1. pravidelné linky: Letos nepřibyla ani jedna linka, ovšem také žádná neubyla (kromě nočního spoje Cirrusu). Linka do Londýna je pořád vytížena nadmíru, linka do Prahy se zřejmě velmi krásně zabydlela v letovém řádu ČSA, a s tím Cirrusem to vypadá, že se ho v redukované formě taky podaří udržet.

2. charterové lety: Tady se dařilo, bylo husto. K nejvíce zastoupeným českým a několika tradičném zahraničním společnmostem přibyly nějaké nové, např. Bulgaria Air nebo Aegean Airlines s Boeingy 737, ovšem letos sme se nedočkali společnosti Bulgarian Air Charter se zajímavými MD-82. Sky Europe pak ukázala i svůj nový Boeing 737-700, bohužel nemám dokumentováno. Celkově bych řekl že došlo k nárůstu provozu. Mírnou skvrnkou je to, že se nám tu vyskytl jen jeden Tu-154. Přes zimu to je však neslavné, létá pouze ČSA a trochu TVS.

3. cargo lety: S nákladem to bylo pestrý, jednak na jaře začaly pravidelné každovšednodenní lety TNT s BAe-146, na druhou stranu ze začátku roku ubylo obvyklých An-12 a Il-76. V květnu a listopadu sme tu však měli sérii amerických C-17, párkrát se nám tu objevil oldtimer Lockheed Electra, jednou TNT B737. Bylo tu taky něco Ruslanů, dokonce dvou dříve neviděných společností. Ke konci roku mám pak dojem že Il-76 začaly zase lítat trochu víc.

4. nepravidelné lety: V této oblasti toho nebylo až tolik, ale málo taky ne. Co pamatuju tak pár zajímavých Jaků-42 východních společnosti, jeden arabský Boeing 737 BBJ, a dále např. B737 JAT Airways, B737 Transavia a ATR72 Cimber Air.

5. výcvikové lety: Kromě činnosti několika leteckých škol v Brně stojí za zmínku občasná přítomnost letadel Austrian Arrows, jmenovitě Fokkerů 100 a DHC-8, dále sem tam nějaký ten Job Air s jejich Saabem 340, taky Airbusy 320 ČSA, a něco zalétavacích letů L-410.

6. odkloněné lety: Těch sme letos moc neměli, co pamatuju tak jen minulou zimu Futura (na lince Ryanairu do BTS), a pak nějací Bulhaři, Moldavci a Jugoslávci, všechno kvůli počasí v Praze. Párkrát taky Ryanair z BTS. Teď v zimě to zatím vypadá že lety k nám se odklánějí jinam, např. do Vídně.

7. vojenský provoz: Hlavní událostí v tomhle oboru byl již asi tradiční letecký den CIAF, který nabídl vcelku obvyklou ne nezajímavou nabídku skupinových a sólo ukázek, doprovázenou docela pěkným počasím, takže se vcelku vydařilo. K vojenskému provozu asi taky patří nákladní C-17 USAF, a třešničkou na dortu pak byla dvojí návštěva Vickerse VC10 kterou nás poctila slavná Royal Air Force. Dále sem sem tam přilétne nebo prolétně něco od Czech Air Force.

8. stavební provoz: Tady se událo něco velkého. Dostavili a otevřeli novej odletovej terminál, slávy kolem toho bylo tolik, že přiletěl i sám prezident. Stavba roku 2006 to teda ale není, takže sem se se svou předpovědí poněkud netrefil :(. Dále se dohotovila základna policejních vrtulníků v areálu letiště, takže bylo definitivně zrušeno, opuštěno a doslova srovnáno se zemí staré letiště v Černovicích. Teď nedávno se ještě začal v areálu letiště stavět hangár jakési servisní firmy. Z menších staveb pak přibylo mávadlo u nového terminálu a k všeobecné nelibosti spotterstva vysoký škaredý plot.

9. SPOTTING!: Tento rok pravděpodobně brněnské letiště trhlo (určitě český, možná i světový) rekord v počtu spotterských stránek na jedno letiště. Nyní je jich celkem 7 a ještě o jedněch se zřejmě uvažuje. K již existujícímu neformálnímu sdružení "LKTB Spotters" přibyla spotter-group při severu jetphots.net: "BRNO Spotters". Za významnou událost považuji vznik diskuzního fóra na Markových stránkách. Ovšem událostí roku byla průkopnická a průlomová akce - Spotterská "24" - která proběhla za účasti čtyř statečných v srpnu, kdy se poprvé podařilo nafotit noční let Croatia Airlines. Myslím že po stránkách jiných než provozně-množstevních je brněnský spotting jasně zářící hvězdou na českém spotterském nebi. Škoda toho plotu jen. Co ovšem poněkud pokazilo pověst spottingu jakožto činnosti naprosto neškodné, mírumilovné a bohulibé, bylo dětinské počínání jednoho redaktora jistého zpravodajského plátku okresního formátu.

10. PODĚKOVÁNÍ!: Děkuji touto cestou všem příznivcům a informačním zdrojům za podporu a informace týkající se spottingu, zejména pak pánům z druhé strany plotu. Nebudu jmenovat, ale oni ví komu :).

11. Co dál?: Zatím je jen avizována linka do Paříže co mají od jara létat SmartWings, jinak se nic neví, a ani moc netuší. Zatím poslední informace je ta, že letiště jedná s pěti společnostmi, necháme se tedy překvapit...

12. Statistika: Kdyby to někoho zajímalo, tak za rok 2006 se může těšit z fotek celkem z 92 různých dnů, tzn. přibližně každý čtvrtý den na letišti. V sekci Novinky to činí něco přes 142 MB fotek, v to nepočítaje přelety (472 ks), CIAF a podobné (i neletecké!) akce, vše v Galerii. Celkem tyto stránky zabírají něco kolem 700 MB. V návštěvnosti těchto stránek nemám jasno, jelikož hostingová společnost poněkud změnila svůj statistický aparát, a ty čísla už si nepamatuju, myslim něco kolem dvou tisíc unikátních měsíčně. Dále, v Galerii provozu je za dobu existence stránek celkem 231 obrázků, počet unikátních registrací je o něco menší, díky různě zbarveným letadlům téže registrace.

Mimochodem, když už sem tu níže nakousl to, že Honeywell shání lidi do svého vývojového centra mimo jiné na vývoj systémů pro Boeing 787, sluší se dodat, že stejně tak lidi nabírá společnost GlobalTeleSales, což je dceřinná společnost Lufthansy, která v Brně provozuje call-centrum a něco jako Load Centrum, kde se rozhoduje o tom jak který letadlo Lufthansy naloží aby letělo rovně a nepadalo, laicky řečeno.

Jinak teda je docela podělávka, že onehdá v sobotu byla zavřená letištní restaurace i letištní bufet, takže možnost občerstvení leda kelímkem z automatu. To mi nepříde jako dobrá vizitka mezinárodního letiště :(.

Z jiného soudku pozitivní novinka jest to, že dvorní letištní spotter, maestro Petr Pilát, opět vydává stolní kalendář, tentokráte na rok 2007. Navíc prý opět přibude něco leteckých pohlednic z materiálů též zasloužilého spottera Jirky Hvězdy.

Jiná věc, podle informací na netu to vypadá že se v Brně ve vývojovém centru firmy Honeywell budou vyvíjet systémy pro nový Boeing 787. Což jest myslím pro naše město pocta.

Jinak sme tu měli za poslední dobu zase docela provoz, nějaké IL76, training flighty ČSA 320, zalétávací lety Saabu 340 od JobAiru a zase YAK-42 Centre Avia, ovšem fotky nemám..

Smutná věc se odehrává v těchto dnech v areálu bývalého letiště Brno-Černovice, či chcete-li Brno-Slatina, kdy je demolována budova hangáru tohoto letiště. Děje se tak proto, že základna záchranného vrtulníku je již přestěhována do Tuřan a tento hangár tedy ztrácí smysl své existence. Ovšem tedy nevim, kde bude "garážován" letoun Otto-Karel-Ypsilon-Urban-Urban-čtyřicetjedna, který v onom hangáru také pobýval (to je ten co se s ním počítá na linku Medlánky-Tuřany). Z areálu ve Slatině se také do Tuřan (do nové budovy vedle Herbstu) stěhuje Aeroklub Brno, včetně svého nepoužívaného trupu An-2.

Komu by nestačily obrázky nového terminálu které mám zde na stránkách, nechť navštíví oficiální fotogalerii brněnského letiště, a to zde. Fotky tam maj fakt pěkný :).

A na letištním plotu posedával Rumburak z Říše pohádek.

Další věc hodná alespoň krátkého veselého pozastavení je to, že cvaknutím ATR 42 ČSA OK-JFK, jsem dovršil kompletní sbírku tohoto typu (společně s ATR 72) ve flotile ČSA. Všechny kousky si můžete prohlédnout v Galerii provozu.

Kdysi dávno jsem tu také psal, že se na letišti staví hangár pro vrtulník letecké záchranné služby, který zde bude základnován místo původního stanoviště na starém letišti v Černovicích. Nyní mohu napsat že se již tento přesun odehrál, kdy záchranný Eurocopter postává vedle západní stojánky. Spolu s ním tam bejvá policejní Bell 412, kerej je na monitorování dopravy a tak.

Mimochodem sem to trochu přehnal s rychlostí motorového vozidla na cestě k Herbstu, takže se oprávněně rozladěnému zahrádkáři tímto omlouvám. Podotýkám, že se nikomu nic nestalo.

Co trochu spottera zaráží je to, že přes zimu není psaná žádná zahraniční charterová společnost že by lítala, jen ČSA a TVS. Nejsem si zcela jist, ale myslím že tenhle stav tu dříve v rozumné minulosti nikdy nebyl.

Jo a eště zásadní věc, už se udála dřív, ale zatim sem ju tady nenapsal, kromě nového terminálu má letiště i nově natřenou Pragu V3S, která slouží jako pozemní zdroj, dřívější vojenskou zelenou nahradila blankytná modrá modř, pro srovnání níže obrázky.

Poslední dobou to ovšem vypadá, že cargo provoz opět nabírá na síle, kdy Il76 začíná být pomalu vyškrtáván z nepsaného seznamu ohrožených druhů a přesunuje se do kategorie obvyklý až častý. Aj An-12 se tu objevil (Tiram Avia), ale nechytl sem ho ani já, ani žádný z mých kolegů myslím. Taky se zhoršuje počasí, takže Ryanair bude asi zase světelně zabitej. V letovém řádu nic nového, pravidelné linky přes zimu budou létat beze změn (Cirrus teda jen přes den), chartery sou zatím psaný jen ČSA. Pak se taky objevovaly zvěsti, že bude z Brna odejit letecký den CIAF, ovšem poslední vývoj tomu nenasvědčuje, kdy na airshow.cz už visí plakátky na CIAF 2007 opět v Brně.

Nyní provozní záležitosti. Moc sme toho dneska nechytli, ale zase to o to víc stálo za to. Ryanair byl EI-DLC, TNT OO-TAD, ten pán z Prahy přiletěl vrtulníkem Czech Air Force trupového čísla 0836 (zachycen kterak odlétal popíjet do Újezda u Brna), pak zajímavě křížil dráhu pověstný "urban urban 41", a uplně na konec to přišlo - přilétl Il76 azerbajdžánské společnosti Silk Way, reg. 4K-AZ41 (čímž se zařadil vedle Airbusu 310 ČSA OK-WAA k letadlům, která mám nafocena jak nahoře na přeletu, tak u nás na letišti na zemi). Co ovšem činí tento přílet vpravdě nezapomenutelným je to, že sme si jej s kolegy spottery vychutnali téměř v ose dráhy, tudíž nám letěl tipuju tak 15 metrů nad hlavama. Pro ty kdo to ještě nezažili mohu sdělit, že zážitek je to naprosto děsivý. Když člověk fotí, tak se to ani nezdá, ale když se na to podívá očima bez hledáčku, tak teda spatřit takovýho obra kterak se řítí velmi nízko přímo na pozorovatele je skoro o infarkt. Že není slyšet vlastního slova a ještě chvíli po té člověku svědí v uších jest samozřejmostí. Nicméně i o tomhle ten spotting je, a těšíme se na další :).

- - -

Tolik k civilnímu provozu, nyní k CIAFu. K největším lákadlům letos patřili opět zřejmě letecké akrobatické skupiny, hlavně Frecce Tricolori, dále Team 60 a Bialoczerwone Iskry, pak sme byli zvědaví na Viper East F-16 Demo Team, ale zas tak super to nebylo, taky mě přišlo divný, že "team" je všeho všudy jedno letadlo. Pěknej byl pak španělskej Hornet a dost dobře si to užíval npor. Merta v českém Gripenu, čímž jsme si to i my fotografové dost dobře užívali. Dost dobrý bylo taky vystoupení MiGu-29, a to jak slovenského tak maďarského, ovšem obzvlášt epesní, dynamická a atraktivní byla pro mě ukázka slovenského vrtulníku Mi-24. Fotky z CIAFu budou tedy časem opět v galerii.

Je osudem odhodlaných, že vymýšlejí a uskutečňují výstřední a nezvyklé kousky. Jedním z takových kousků byl nápad kolegy Marka pobývat při letištním prostoru dvacetčtyři (číslem: 24) hodin vkuse, tj. bez přestávky, bez přerušení. Postupem času tento nápad přerostl v oficiální akci jménem Spotterská "24", která se uskutečnila jako první známá akce svého druhu v historii brněnského letiště (a možná i jiných českých) ke konci srpna, a to v počtu čtyř osob absolventů a cca 10 osob účastníků. Termín nebyl vybrán náhodou, ale s ohledem na přílet noční Croatie, která byla až dodnes známa tím, že sem sice pravidelně létá, ale nikdy ji nikdo neviděl. Vítaným a neplánovaným zpestřením pak byly training flighty rakouského DHC-8, reg. OE-LTH, jinak vše létalo dle letového řádu. Prvním letadlem byl Airbus 320 Nouvelairu TS-IND, dále Boeing 737 Karthago Airlines, TS-IED, potom Airbus 321 ČSA, OK-CED, následně zase ČSA ovšem s Boeingem 737 OK-YGA, poté Ryanair Boeing 737-800, EI-DCT, po něm zase Nouvelair Airbus 320, TS-INI, pak ještě jedno Karthago, TS-IEJ. Po celý den to sledovali taky nákladní pánové s BAe-146, EC-FVY, dále sokolník a dokonce se nám ukázal i barevný atmosferický jev známý jako duha. Abych nefotil jen letadla, nafotil sem taky šestku a dvojtý wé :). Docela zajmavý bylo taky noční focení terminálu a odlétávajících letadel.

Noční focení pokračovalo i druhý den, focením již zmíněné Croatie, Airbus 320, 9A-CTJ. Noční atro do Prahy sme nějak nechytili, ráno pak doletělo další TNT, EC-ELT, pak Travel Service s OK-TVD a slovenský záchranný vrtulník Agusta A-109, společnosti Air Transport Europe, reg. OM-ATB. Poněkud prokřehlí noční zimou ovšem na duchu neklesajíce jsme ráno, 30.srpna 2006 v 10.15 ve složení Eif, Keh, Marek a já tuto akci slavnostně zakončili a další jsme prozatím napevno nenaplánovali..

Na závěr dodáváme, že akce Spotterská "24" se odehrála za významné podpory společnosti Herbst Aero, které tímto vyslovuji díky za poskytnuté přístřeší, prohlídku areálu včetně Bückeru, dokonalý servis a dobrý kafe. Dále vyzývám všechny spottery, kteří se akce zúčastnili, byť na pár minut, aby se se mnou domluvili na předání certifikátů o účasti na této akci, jak bylo uvedeno v propozicích. Certifikáty již jsou vyhotoveny a organizačním výborem stvrzeny, zbývá je tedy již jen předat. Kontaktní mail na mě buď znáte, nebo jej naleznete v sekci O webu.

Mimochodem, počínání nejmenovaného novináře z jednoho lokálního plátku nepovažuji za hodné porozumění.