Aktuální novinky

	27.12. 2006	To nejlepší z Vánoc přišlo mírně ironicky až po Vánocích. Měli sme tu tři cargo letadla, třech různých národností, společností, výrobců a velikostních kategorií. Napřed nejmenší BAe-146, TNT, OO-TAU, kolem poledne pak přišel kousek největší, zlatý hřeb dne, přílet letadla An-124 Ruslan, společnosti Volga-Dnepr, reg. RA-82074, který se tajemně vynořil z přízemního oparu a ladně sedl na dráhu 28. Následně večer přilétl ještě Il76, rozměrem kousek střední, zřejmě společnosti Ukraine Air Alliance, s nápisem Experts Cargo, reg. UR-BXQ. Byla obzvláštní mlha (od brány u dráhy 10 nebylo vidět ani dráhu a Herbst jen minimálně) a později i tma, takže z fotky je vidět jen to že to skutečně je Il76. Navíc, pro mlhu a nízkou runway visual range se po krátkém holdování nad VORem Bravo-November-Oscar rozhodl Ryanair divertovat do Vídně. Ještě za dne se pak naskytl pěknej přelet, husy ve formaci. Mimochodem, když už sem tu níže nakousl to, že Honeywell shání lidi do svého vývojového centra mimo jiné na vývoj systémů pro Boeing 787, sluší se dodat, že stejně tak lidi nabírá společnost GlobalTeleSales, což je dceřinná společnost Lufthansy, která v Brně provozuje call-centrum a něco jako Load Centrum, kde se rozhoduje o tom jak který letadlo Lufthansy naloží aby letělo rovně a nepadalo, laicky řečeno. Jinak teda je docela podělávka, že onehdá v sobotu byla zavřená letištní restaurace i letištní bufet, takže možnost občerstvení leda kelímkem z automatu. To mi nepříde jako dobrá vizitka mezinárodního letiště :(. Z jiného soudku pozitivní novinka jest to, že dvorní letištní spotter, maestro Petr Pilát, opět vydává stolní kalendář, tentokráte na rok 2007. Navíc prý opět přibude něco leteckých pohlednic z materiálů též zasloužilého spottera Jirky Hvězdy.
	26.12. 2006	Na Štepána se nám tu zase promenádovali austrijci, zase s Fokkerem, ovšem již ve standardních barvách Austrian Arrows, reg. OE-LVA. Létali zase normálně jak bývá u training flightů obvyklé, jediným zpestřením byl Boeing 737 ČSA, OK-VGZ, který odvezl dávku rekreantů kdesi k moři na jih.
	25.12. 2006	Sem si myslel, že v Rakousku poctivě drží křesťanské svátky Vánoc, tudíž nepracují, ovšem nevypadá to tak. Možná právě proto doletěli na Boží hod trénovat k nám, k méně pobožným sousedům. Dostavili se s obvyklým Fokkerem 100, reg. OE-LVG, ovšem vzhledem k svátkům se oblékli do svátečního, tj. do livreje letecké aliance Star Alliance. Létali jak je u training flightů zvykem - vždy pár okruhů a následná crew-change na zemi, a zase několik okruhů atd.
	23.12. 2006	Zase k nám doletěl Jak-42 Centre Avia, tentokráte s jinou registračkou - RA-42385, dolítl 22.12. odlítl na Štedrej den. Co tu dělal nevím. Ale byl docela dobře fotitelnej z mávadla u terminálu. Stejně tak nevim co mám napsaný tou azbukou na předku.
	12.12. 2006	Dnes slavíme první výročí linky Praha - Brno, obsluhované ČSA, letadly ATR42. Lince se docela daří, vypadá to že je již v letovém řádu ČSA pevně zakotvena. Lidé si zvykají létat natolik, že se sem tam nasadí delší ATR72 a dokonce párkrát Boeing 737. Již delší dobu se dokonce objevují spekulace o přidání jedné nebo více linek za den. Jiná věc, podle informací na netu to vypadá že se v Brně ve vývojovém centru firmy Honeywell budou vyvíjet systémy pro nový Boeing 787. Což jest myslím pro naše město pocta. Jinak sme tu měli za poslední dobu zase docela provoz, nějaké IL76, training flighty ČSA 320, zalétávací lety Saabu 340 od JobAiru a zase YAK-42 Centre Avia, ovšem fotky nemám..
	30.11. 2006	Dneska mám svátek, můžete se na mou počest opít. Nebo třeba zavést do Brna novou linku. Ale s tím můžete taky počkat třeba na Vánoce, to by bylo stylovější.
	29.11. 2006	Sme tu měli zas zajmavej východní provoz, kerej ovšem přiletěl ze západu. Z Prahy doletěl Jak-42 společnosti Centre Avia, reg. RA-42368. Dovezl sem nějakou delegaci z jednoho ruského kraje, která posléze podepsala něco jako memorandum o porozumění s Jihomoravský krajem. Onen dokument obsahoval i zmínku o cestovním ruchu, takže optimisté mohou zavětřit novou linku, my realisté ovšem nic nevětříme. Dále také z Prahy dolétl Gulfstream 4, Apache Corporation, reg. N404AC, taky s nějakou delegací nebo co. Západní stojánka byla tradičně obsazena letadlem TNT, dnes OO-TAH.
	25.11. 2006	V relativně prestižní fotografické soutěži CIAF 2006 serveru www.letectvi.cz (což je on-line podoba známého letitého papírového periodika Letectví+Kosmonautika), jsem se umístil na pěkném místě. Jsem rád, že toto umístění z akce pořádané v Brně zůstalo pěkně u nás doma v Brně a že toto ocenění bude šířit slávu brněnského spottingu do celého světa, nebo aspoň ke Krušným horám, Šumavě a Krkonošům. Obrázek doličný si můžete prohlédnout níže, nebo též v galerii CIAF 2006 zde v Galerii. Dále si ovšem myslím, že v pořadí druhý obrázek byl lepší.
	24.11. 2006	Dnešní výjimečnost byla výjimečná jednak tím, že to byla výjimečná společnost, ale taky spíš tím že to byla výjimečná výjimečnost. Protože skoro všechno neobvyklého (z dokumentovaných neobvyklostí) co sme tu kdy měli bylo buď nějaké velké cargo, nebo nějaký běžný Boeing zajímavé společnosti, ovšem dneska je to pokud vim první zajímavý cizokrajný "turboprop". Konkrétně ATR-72-500 dánské společnosti Cimber Air, reg. OY-CIN. Doletělo z Billundu, s jakým úmyslem nevím. Jinak se tu zase sešly oba Airbusy 321 ČSA, OK-CEC a OK-CED, jeden z nich dokonce dvakrát, neboť si krátce odskočil do Bratislavy a pak zase přiskočil do Brna. TNTčko se vyskytlo s běžným OO-TAJ. Smutná věc se odehrává v těchto dnech v areálu bývalého letiště Brno-Černovice, či chcete-li Brno-Slatina, kdy je demolována budova hangáru tohoto letiště. Děje se tak proto, že základna záchranného vrtulníku je již přestěhována do Tuřan a tento hangár tedy ztrácí smysl své existence. Ovšem tedy nevim, kde bude "garážován" letoun Otto-Karel-Ypsilon-Urban-Urban-čtyřicetjedna, který v onom hangáru také pobýval (to je ten co se s ním počítá na linku Medlánky-Tuřany). Z areálu ve Slatině se také do Tuřan (do nové budovy vedle Herbstu) stěhuje Aeroklub Brno, včetně svého nepoužívaného trupu An-2. Komu by nestačily obrázky nového terminálu které mám zde na stránkách, nechť navštíví oficiální fotogalerii brněnského letiště, a to zde. Fotky tam maj fakt pěkný :). A na letištním plotu posedával Rumburak z Říše pohádek.
	16.11. 2006	Začíná nám zase sezóna divertů, dneska zahájili jugoslávci, bulhaři a moldavci. JAT Airways, Boeing 737-400, YU-AOR, Bulgaria Air, Boeing 737-300, LZ-BOU a Air Moldova, Embraer 120, HA-FAI. Oboje letělo z hlavních měst příslušných států, tj. ze Bělehradu, ze Sofie a z Kišiněva do Prahy, kde měli mlhu že se v ní přistávat nedalo. Navíc sme tu měli atro ČSA z Mnichova, OK-KFM, co mělo bejt taky v Praze. Fotky jaksi nemáme :(.
	průběžně	Před pár dny, 7. listopadu jsme oslavili první výročí linky Cirrus Airlines do Mnichova. I přes obecnou nejistotu se tato linka prozatím udržela, byť ve zmenšeném rozsahu oproti původnímu letovému řádu. Teď to tedy vypadá, že situace je stabilizovaná. Další očekávané výročí je 12.12., kdy budem slavit "kontra-linku" do Prahy. Další věc hodná alespoň krátkého veselého pozastavení je to, že cvaknutím ATR 42 ČSA OK-JFK, jsem dovršil kompletní sbírku tohoto typu (společně s ATR 72) ve flotile ČSA. Všechny kousky si můžete prohlédnout v Galerii provozu. Kdysi dávno jsem tu také psal, že se na letišti staví hangár pro vrtulník letecké záchranné služby, který zde bude základnován místo původního stanoviště na starém letišti v Černovicích. Nyní mohu napsat že se již tento přesun odehrál, kdy záchranný Eurocopter postává vedle západní stojánky. Spolu s ním tam bejvá policejní Bell 412, kerej je na monitorování dopravy a tak.
	9.11. 2006	Protože nyní ve světě panuje relativní strategický klid, muselo se to zákonitě projevit i na provozu u nás. Po třech Ruslanech a dvou C-17 dorovnali američani rovnováhu třetím Globemasterem, reg. 01-0187, na směrovce McChord, ovšem navíc si zase polepšili tím, že odlítali zase za dne, ne v noci jak Ruslan. Dalším exotickým kouskem bylo normální letadlo L-410, nenormální společnosti Cabo Verde Express, reg. D4-JCA, které tu dělalo pravděpodobně zalétávací let po revizi v Kunovicích, bych to tak tipoval. Jinak z Prahy -KFO, z Mnichova -CIRC, s nákladem tady byl Pan -TAU. Už začla zima, takže Ryanair už je světelně nechytatelnej.
	8.11. 2006	Pánové z východu poslali zase něco ze svého cargo arzenálu, ovšem tentokrát menší ráži, Il76 spol. Volga Dnepr, reg. RA-76446, kromě toho tu bylo jen obligátní TNT, OO-TAH, z Prahy atro OK-JFK, a z úřadu OK-UZI.
	6.11. 2006	Zase po nějaké době sem fotograficky odchytil charter ČSA s Boeingem 737, OK-VGZ, jehož osazenstvo si muslo připadat jako že přiletělo do začínajícího muzea cargo letadel, neboť se nám tu zase zjevila C-17, s nápisem Charleston a registračním čísem 97-0047, která zaparkovala si to vedle obvyklého BAe-146 TNT, OO-TAH. Narozdíl od minulého Globemasteru III jsme tento viděli aj odletět, ovšem fotky sou vzhledem k mizerným světelným podmínkám nedobré.
	5.11. 2006	Vypadá to že studená válka z dob minulých do jisté míry pokračuje, neboť závody ve zbrojení cargo letadly v Brně se přehouply do druhé fáze, kdy do boje se svými spotterskými zbraněmi vytáhli američtí imperialisté. Poslali nám sem za tím účelem McDonnell Douglas C-17A Globemaster III, ze stavu Air Mobility Command USAF, čímž podle mě solidně vrátili úder a dorovnali válku tak plus minus na plichtu. Američani maj ovšem vychytanější smysl pro spotting, protože se nepostavili za hrbek runwaye k úlům, ale na západní stojánku, kde toho letadla je vidět o něco víc. Ale zase je o něco dál. Pro evidenční účely: reg. 04-4134, na směrovce nápis McGuire, jednotka 6th AS. Mimochodem sem to trochu přehnal s rychlostí motorového vozidla na cestě k Herbstu, takže se oprávněně rozladěnému zahrádkáři tímto omlouvám. Podotýkám, že se nikomu nic nestalo.
	2.11. 2006	Už je to nuda ty Ruslany, TNT-čko lítá aspoň skoro každej den různý, ale mít tu zas ten stejnej Ruslan (Polet Flight, RA-82080) je už fakt skoro provokace, navíc ještě sněžilo a bylo všeobecně hnusně a vlezlo, takový počasí nebrat :(.
	31.10. 2006	Došel sem k zásadnímu zjištění. Před pár týdny jsem tady psal, že přetřeli letištní "vejtřasku" (automobil Praga V3S), a dnes koukám, ony ty V3S-ky sou na letišti dvě! Možno se o tom přesvědčit na čtvrtém obrázku zleva nebo třetím zprava. Jedna stála u TNT, OO-TAH, druhá u Ruslanu co zas doletěl, RA-82080, Polet Flight. Bohužel nevim registračku ani jedné z nich :(.
	29.10. 2006	Jaksi nám končí letní charterová sezóna, ale zase to vypadá že nám začíná krátkodobá sezóna carga. Po změně u TNT a jednom Il76, sme přestoupili do vyšší objemové ligy, a to tím, že nám sem zase po nějaké době dolít An-124 Ruslan, reg. RA-82080, společnosti Polet Flight, což je letadlo východní provenience a svého času největší letadlo na světě. Zaparkovali ho u úlů na Alphě, takže od Herbstu bylo letadlo bez nožiček :(, ovšem na druhou stranu noční odlet obrovského monstra celkový dojem z návštěvy podstatně vylepšil, ačkoliv teda na fotce je vidět poněkud kulatý.. :).
	25.10. 2006	Daří se i nepravidelné nákladní dopravě, což odvozujeme z přítomnosti Il76 společnosti Turkmenistan Airlines, reg. EZ-F428, který nás dnes poctil návštěvou. Vzhledem k dopolednímu slunci hrozilo, že světlo bude nepříznivo fotografovi fotografujícímu z tradičního místa u Herbstu, ovšem pánové na letišti to odtušili výtečně a postavili letadlo trochu netradičně, ale krásně nasvíceně. Špatně nasvíceno bylo TNT OO-TAK, ale u toho to tolik nevadí. Navíc sme dneska měli změnu typu na lince z Mnichova, kdy doletěl Dash 8, reg. D-BOBY, ovšem to už sem tam nebyl takže fotku nemám :(.
	24.10. 2006	Nákladním letům TNT se zřejmě (aspoň na jeden den) velmi daří, protože nám poslali o něco větší kousek než obvyklé BAe 146, a to Boeing 737-300F, reg. OO-TNA. Navíc dneska dolít ještě Cirrus s Dornierem 328, nikdy předtím neviděné registrace D-CIRB. Tohle letadlo sme tu předtím nemívali, protože Cirrus Airlines ho půjčila společnosti Eastern Airways, po které zbylo na svislé ocasní ploše pár barevných pruhů. Atro z Prahy bylo OK-VFI, ale fotit se moc nedalo neboť bylo za hrbkem. Pak sme tu ještě měli CzAF L-410, trupového čísla 0928. A počasí bylo dost vo ničem.
	18.10. 2006	Pomalu ale jistě se začíná plnit letní letový řád na rok 2007, zatím jsou v něm psány chartery ČSA s Airbusy 321 a Boeingy 737, dále linka do Prahy, stále s ATR 42, a už teď je opět psaná společnost Croatia Airlines, a to zase v takovém tom podivném čase.. Co trochu spottera zaráží je to, že přes zimu není psaná žádná zahraniční charterová společnost že by lítala, jen ČSA a TVS. Nejsem si zcela jist, ale myslím že tenhle stav tu dříve v rozumné minulosti nikdy nebyl.
	průběžně	Objevily se informace o nové lince! Již déle se mluví o lince do Paříže, ovšem před pár dny tato dostala konkrétnější obrysy, kdy svůj záměr létat z Brna právě tam oznámila low-cost odnož Travel Service - SmartWings. Odstartovat lety hodlá na jaře 2007. No uvidíme, osobně nic proti SmartWingsům nemám, ale spíš bych uvítal něco atraktivnějšího a většího, s větším počtem letadel, páč nafotit komplet flotilu SmartWings není až tak dobrodružný jako třeba u Ryanairu, kor když už celou půlku (tj. jedno letadlo, OK-SWU) nafocenou mám. Navíc kdesi psali, že letiště jedná s celkem pěti společnostmi o nových linkách, tak třeba se ještě něco vyvrbí. Jo a eště zásadní věc, už se udála dřív, ale zatim sem ju tady nenapsal, kromě nového terminálu má letiště i nově natřenou Pragu V3S, která slouží jako pozemní zdroj, dřívější vojenskou zelenou nahradila blankytná modrá modř, pro srovnání níže obrázky.
	8. 10. 2006	Docela dobře se dá spottovat i na míle daleko od letiště, konkrétně na Masarykově okruhu kousek za Brnem, ovšem jen tehdy jsou-li tam závody, jinak není důvod tam jezdit. Kromě asi dvaceti přeletů, které se z travnatých tribun okruhu fotí naprosto ideálně, ve vzduchu poletoval švýcarský vrtulník HB-XPJ, zřejmě za účelem televizním, dále tvrdý kolega Bückeru z Herbstu, vrtulník Policie ČR OK-BYO, reklamním poutačem poutalo skutečné letadlo OK-TWY, jen tak ze srandy si dolít Vivat OK-8130 a jako na dlani, jen už trochu vysoko, prolítlo atro do Prahy, OK-VFI.
	4. 10. 2006	Rakušáci se zase potřebovali naučit lítat, tak se zase přiletěli ukázat, tentokráte s Dashem 8, reg. OE-LTK, lítali dost dlouho, a to tak dlouho že sem krom nich nafotil ještě všechny pravidelné linky D-CIRA, OK-JFL a EI-DCB, navíc dva chartery, Nouvelair TS-INI a ČSA OK-CEC, a ještě k tomu ruskou L-410, reg. RA-67664, pravděpodobně společnosti Ilin, no a nakonec taky nákladní TNT OO-TAH.
	3. 10. 2006	No, čekali sme dost dobrej provoz, ale kde nic tu nic, tak sme akorát při odpoledni pokecali, nafotili TNTčko a zjevivši se Travel Service, OK-TVQ, a zase sme jeli domů.
	2. 10. 2006	Zase zajmavost, ovšem ani ne tak typem, jako společností, doletěla k nám holandská společnost Transavia s Boeingem 737-700, reg. PH-XRX. Prý dovezla novináře na nadcházející závody na Masarykově okruhu či co. No ale hlavně, doletěla kolem 11 hodiny v noci, takže fotky sou trochu černý, ale vidět tam něco je :).
	průběžně	Tak máme teda ten novej odletovej baráček, ovšem nevypadá to že by to vypadalo na nový linky. Nedávno sice zas psali cosi média o delegaci z Moskvy (povšimněte si, nikoliv do Moskvy), což dává naději, nikoliv však jistotu. Jinak tradiční ticho po pěšině, resp. po runwayi. Kromě nového terminálu máme ovšem také vedle něj novou spotterskou terasu, spíše mávadlo, která je pěkným příkladem spolupráce komerčního a občanského sektoru, za použití korektního vícesměrného lobbyingu, při respektování všeobecně nešťastných bezpečnostních opatření. Poslední dobou to ovšem vypadá, že cargo provoz opět nabírá na síle, kdy Il76 začíná být pomalu vyškrtáván z nepsaného seznamu ohrožených druhů a přesunuje se do kategorie obvyklý až častý. Aj An-12 se tu objevil (Tiram Avia), ale nechytl sem ho ani já, ani žádný z mých kolegů myslím. Taky se zhoršuje počasí, takže Ryanair bude asi zase světelně zabitej. V letovém řádu nic nového, pravidelné linky přes zimu budou létat beze změn (Cirrus teda jen přes den), chartery sou zatím psaný jen ČSA. Pak se taky objevovaly zvěsti, že bude z Brna odejit letecký den CIAF, ovšem poslední vývoj tomu nenasvědčuje, kdy na airshow.cz už visí plakátky na CIAF 2007 opět v Brně.
	18. 9. 2006	Dneska přiletěl do Brna na návštěvu Pán z Prahy. Shodou náhod se zrovna dnes otvíral nový terminál, ale ten pán přijel ještě dřív a tak musel vystoupit na autobusové zastávce. Pána hlídala četná skvadra mužů v černém, to aby nám nebyl ukradenej. Protože to je velice vzácný pán, shromáždili se kolem něj posléze téměř všechny lokální politické figurky, porůznu spolu klábosili, ostatní si je fotili, pak jim dali nůžky a pánové vracejíce se do svých dětských let jali se vyrábět vystřihovánky aby se mohli dostat do domečku. Pochopitelně byli účastni také zástupci letiště, stavebních firem na stavbě se podílejících, dále média a tak podobně. A jako máme to pěknej domeček, a to tak pěknej, že nám ten pán nasliboval, že přijedou i jiní páni, což zdůvodňoval tím, že máme moc pěknej domeček. Poněkud to ovšem nedomyslel, páč to je jen odletovej domeček, takže kdo sem přiletí si ho neužije, to až při odletu. Během projevů figurek odlétal Airbus 320 Nouvelairu, kterého ovšem nikdo nedbal, což poněkud nechápu. Což poněkud chápu je to, že pozornost poutalo občersvtení v podobě vychytanýho rautu obsluhovaného sympatickým personálem, během kterého se vedly řeči na různém stupni formality, ovšem nějaké nové informace sme se nějak nedozvěděli. Dále konstatuji, že vepřoknedlozelo bylo dost dobrý :). Ovšem tedy k domečku, že je pěknej sme tu už psali, nyní přidáváme i pár fotek. Škoda je, že ta nejpěknější část je až za odbavovacími přepážkami, takže se tam normální necestující nedostane. Ovšem teda pro chlapy nejhezčí část je vlevo od hlavního vchodu, kde je bar jednoho nejmenovaného starého brněnského pivovaru, po pravé straně jsou přepážky a dále obchůdky a průchod do starého příletového terminálu. Starý terminál také čeká v budoucnu přestavba, aby ladil s tím novým. Prostě, bez jednoho dne přesně po roce od poklepání na základní kámen má letiště Brno-Tuřany novej, pěknej, fungující a odletovej terminál. Nyní provozní záležitosti. Moc sme toho dneska nechytli, ale zase to o to víc stálo za to. Ryanair byl EI-DLC, TNT OO-TAD, ten pán z Prahy přiletěl vrtulníkem Czech Air Force trupového čísla 0836 (zachycen kterak odlétal popíjet do Újezda u Brna), pak zajímavě křížil dráhu pověstný "urban urban 41", a uplně na konec to přišlo - přilétl Il76 azerbajdžánské společnosti Silk Way, reg. 4K-AZ41 (čímž se zařadil vedle Airbusu 310 ČSA OK-WAA k letadlům, která mám nafocena jak nahoře na přeletu, tak u nás na letišti na zemi). Co ovšem činí tento přílet vpravdě nezapomenutelným je to, že sme si jej s kolegy spottery vychutnali téměř v ose dráhy, tudíž nám letěl tipuju tak 15 metrů nad hlavama. Pro ty kdo to ještě nezažili mohu sdělit, že zážitek je to naprosto děsivý. Když člověk fotí, tak se to ani nezdá, ale když se na to podívá očima bez hledáčku, tak teda spatřit takovýho obra kterak se řítí velmi nízko přímo na pozorovatele je skoro o infarkt. Že není slyšet vlastního slova a ještě chvíli po té člověku svědí v uších jest samozřejmostí. Nicméně i o tomhle ten spotting je, a těšíme se na další :). - - -
	17. 9. 2006	Zas takovej docela normální den, dlouhý atro OK-XFC, jedna neplánovaná L-čtyřistadesítka, OK-SLD, společnosti Silver Air, nad VORem BNO byla zas skoro dopravní zácpa, a z Londýna EI-DHO. Jen ten plot teda trochu vadí :/.
	16. 9. 2006	Docela nenápadný, ale o to zajímavější kousek nám tu pár dní pobýval - Boeing 737-700, reg. A6-DAS, společnosti Royal Jet (nebo taky Abu Dhabi Amiri Flight, v tom se zdroje rozcházejí). Co tu dělal nevíme, ale zřejmě dovezl a odvezl nějakého šejka nebo tak něco. Kromě toho sme tu měli také černohorský Fokker 100, YU-AOM, ovšem nikoliv ve zbarevní společnosti Montenegro Airlines, ale dceřinného low-cost dopravce Master Airways. Fotka nic moc páč byla tma :(. A u Herbstu měli zas vytaženýho Bückera.
	11. 9. 2006	Zase cargo, a to dokonce dlouho neviděná společnost Volare Air Company a její Il76, reg. UR-76628, mimo to normální provoz, charter Karthaga, TS-IEJ, z Anglie EI-CSH, s nákladem OO-TAJ.
	3. 9. 2006	Druhej den CIAFu, ale moc toho k focení pro nás "civilisty" nebylo, takže máme jen á-té-erko z Prahy, který bylo dneska dlouhý, tj. ATR-72, OK-XFD. Dobrý bylo to, že z prostoru pro novináře na CIAFu se naskýtal pohled na letadlo jindy neuskutečnitelný, takže máme trochu víc fotek, až přehršel jich je. Tolik k civilnímu provozu, nyní k CIAFu. K největším lákadlům letos patřili opět zřejmě letecké akrobatické skupiny, hlavně Frecce Tricolori, dále Team 60 a Bialoczerwone Iskry, pak sme byli zvědaví na Viper East F-16 Demo Team, ale zas tak super to nebylo, taky mě přišlo divný, že "team" je všeho všudy jedno letadlo. Pěknej byl pak španělskej Hornet a dost dobře si to užíval npor. Merta v českém Gripenu, čímž jsme si to i my fotografové dost dobře užívali. Dost dobrý bylo taky vystoupení MiGu-29, a to jak slovenského tak maďarského, ovšem obzvlášt epesní, dynamická a atraktivní byla pro mě ukázka slovenského vrtulníku Mi-24. Fotky z CIAFu budou tedy časem opět v galerii.
	2. 9. 2006	První den CIAFu, takže hustej provoz vojenskej (pro informaci, za tenhle den sem nafotil cca 3.3GB fotek), ovšem méně hustej provoz civilní. Zajímavé je to, že focením dopravních letadel jsme se s brněnskými spottery mezi ostatními fotografy dostávali do role výstředníků, jelikož velké kousky nechávaly ostatní naprosto netečnými. Chytli sme tak obvyklé chartery, Boeingy 737 TVS OK-TVQ a od ČSA OK-VGZ a OK-WGY, Ryanair pro změnu EI-DHS. Atro z Prahy sem jaksi propásl :(.
	1. 9. 2006	Pátek před CIAFem vrcholily přílety a nácviky a jejich časové (nikoliv fyzické) kolize s tím co nás brněnské spottery zajímá především, tj. s civilním provozem. Jmenovitě se starým slovenským dvoukilem 737, OM-RAN, kterému ovšem promptně poskytl při pojíždění eskortu slovenský vrtulník, dále letělo osmikilo Travel Service OK-TVB (B jako Brno), linkové OK-KFN, D-CIRA a EI-DCM (co to sou za typy a kam lítají musí každý vědět, jinak na těchto stránkách nemá co dělat), a na závěr provozu s lidmi ještě jeden TVS - OK-TVQ. Pak ovšem přišlo ještě cargo, a to odlet nákladního Il76, reg. UN-76734, dopravce Berkut State Air Company, kerej se myslim fotograficky vydařil.
	31. 8. 2006	Tak, počaly přílety na CIAF (kterému bude jako minulý rok věnována zvláštní stránka v Galerii), takže jsme pobývali na letišti téměř celodenně, takže máme hodně fotek. První tu byli zas slováci s tyrolským Boeingem OM-SEE, pak češi s malajským Boeingem OK-TVC, pak zase češi s českým Boeinem OK-YGA, potom linkové lety z Prahy, OK-VFI, a z Mnichova D-CIRA, z Londýna EI-DCE, pak zase ČSA s OK-YGA, a tradičně celý den na zemi nákladní TNT EC-FVY. Jinak se také do Brna začali sjíždět různí přespolní fotografové, typicky Holanďani, Němci, Dánové a podobní týpci, včetně Japonců a Finů. Ti všichni zkontrolovali, jak mají tuřanští a dvorští zemědělci sklizeno.
	29-30. 8. 2006	Twenty four - no more! Je osudem odhodlaných, že vymýšlejí a uskutečňují výstřední a nezvyklé kousky. Jedním z takových kousků byl nápad kolegy Marka pobývat při letištním prostoru dvacetčtyři (číslem: 24) hodin vkuse, tj. bez přestávky, bez přerušení. Postupem času tento nápad přerostl v oficiální akci jménem Spotterská "24", která se uskutečnila jako první známá akce svého druhu v historii brněnského letiště (a možná i jiných českých) ke konci srpna, a to v počtu čtyř osob absolventů a cca 10 osob účastníků. Termín nebyl vybrán náhodou, ale s ohledem na přílet noční Croatie, která byla až dodnes známa tím, že sem sice pravidelně létá, ale nikdy ji nikdo neviděl. Vítaným a neplánovaným zpestřením pak byly training flighty rakouského DHC-8, reg. OE-LTH, jinak vše létalo dle letového řádu. Prvním letadlem byl Airbus 320 Nouvelairu TS-IND, dále Boeing 737 Karthago Airlines, TS-IED, potom Airbus 321 ČSA, OK-CED, následně zase ČSA ovšem s Boeingem 737 OK-YGA, poté Ryanair Boeing 737-800, EI-DCT, po něm zase Nouvelair Airbus 320, TS-INI, pak ještě jedno Karthago, TS-IEJ. Po celý den to sledovali taky nákladní pánové s BAe-146, EC-FVY, dále sokolník a dokonce se nám ukázal i barevný atmosferický jev známý jako duha. Abych nefotil jen letadla, nafotil sem taky šestku a dvojtý wé :). Docela zajmavý bylo taky noční focení terminálu a odlétávajících letadel. Noční focení pokračovalo i druhý den, focením již zmíněné Croatie, Airbus 320, 9A-CTJ. Noční atro do Prahy sme nějak nechytili, ráno pak doletělo další TNT, EC-ELT, pak Travel Service s OK-TVD a slovenský záchranný vrtulník Agusta A-109, společnosti Air Transport Europe, reg. OM-ATB. Poněkud prokřehlí noční zimou ovšem na duchu neklesajíce jsme ráno, 30.srpna 2006 v 10.15 ve složení Eif, Keh, Marek a já tuto akci slavnostně zakončili a další jsme prozatím napevno nenaplánovali.. Na závěr dodáváme, že akce Spotterská "24" se odehrála za významné podpory společnosti Herbst Aero, které tímto vyslovuji díky za poskytnuté přístřeší, prohlídku areálu včetně Bückeru, dokonalý servis a dobrý kafe. Dále vyzývám všechny spottery, kteří se akce zúčastnili, byť na pár minut, aby se se mnou domluvili na předání certifikátů o účasti na této akci, jak bylo uvedeno v propozicích. Certifikáty již jsou vyhotoveny a organizačním výborem stvrzeny, zbývá je tedy již jen předat. Kontaktní mail na mě buď znáte, nebo jej naleznete v sekci O webu.
	25. 8. 2006	Obvykle mívají auta čtyři kola a volant a zpravidla nelétají. Ne tak nový výrobek z Mladé Boleslavi který je obrovský a létá a jmenuje se Roomster (asi to bude tím, že nám Evropská unie zakázala Rum, máme tedy Room). Dolétl se ukázat také k nám do Brna, ovšem zastihli sem ho pouze na zemi. To co vadí na obrázku TNT OO-TAR není ten nízký plot z ostnatého drátu, který býval u desítky dříve a nikomu nevadil, ale vysoký zelený plot z neostnatého drátu, který je u desítky nyní a který spotterům vadí!.
	22. 8. 2006	Na letiště se dá samozřejmě jezdit jednak záměrně na konkrétní kousky, jednak víceméně na slepo bez konkrétního spotterského záměru (pravým záměrem bylo aby se pejsek proběhl). Tomu také odpovídá množství pořízených fotografií, tedy pouze OK-TVD od Travel Service a nákladní belgičan OO-TAU.
	14. 8. 2006	Správní chlapi se dívají na fotbal. A ten nejlepší fotbal je ten reprezentační fotbal. A protože Česká republika má jen jedno mužstvo, které samo proti sobě bude asi těžko hrát, musí se k nám naimportovat mužstva jiná. Jedním z jiných bylo dnes přiletivši mužstvo Srbska. Odborníci na kulatý nesmysl přiletěli z Bělehradu bílým letadlem JAT Airways, Boeing 737, YU-ANL, který sportsmany promptně vyložil a poté zase odletěl směr Balkán. Ovšem ještě předtím, jak sme tak vyčkávali při dráze 28, hlásil se na věži nějakej frantík, kterej letěl echt pomalu, tak sme předpokládali nějakou Cessnu nebo co, a on se z toho vyklubal asi dost unikátní kousek, letadlo Max Holste MH-1521 Broussard, reg. F-GJJM, o kterém sem dříve netušil, že vůbec existuje. Tedy blíže o něm - moudrá kniha praví, že tento typ, který si objednala francouzská armáda pro spojovací a pozorovací účely, poprvé vzlétl roku 1952, bylo jich vyrobeno mnoho, moc jich nezůstalo, ve vojenských službách pak pouze v Čadu. To se asi u nás hned tak neobjeví :(. Tolik zvláštnosti, z normálností sme tu měli z Prahy atro OK-VFI, charter ČSA, Boeing 737 OK-VGZ a TNTčko s malojumbem OO-TAU. Mimochodem, počínání nejmenovaného novináře z jednoho lokálního plátku nepovažuji za hodné porozumění.
	10. 8. 2006	Kromě jinak obvyklého charterového provozu zvícího Boeingů 737 OK-YGA od ČSA, OK-TVF od Travel Service a ty(i)rolského OM-SEE od SkyEurope, sme tu měli nebývalý vrtulový provoz, kromě linkového Atra z Prahy, OK-VFI, pak ještě dvě "čtyřistadesítky", jedna armádní s trupovým číslem 2601 a pak starý známý s novým nátěrem OK-WYI z Ústavu civilního letectví. No ale hlavně tu zas bylo cargo, krom TNT OO-TAS, to byl především opět Il-76 Berkut State Air Company, reg. UN-76374, který postával na západní stojánce a pak nás obdařil spottersky velmi atraktivním odletem z dráhy 10.
	4. 8. 2006	Od terminálu se fotí pěkně blbě. Buď tam zavazí vozíky, nebo schody, nebo věž nebo veřejné osvětlení, a ještě k tomu takový blbý počasí.. Vyskytly se dva Boeingy, SmartWings OK-SWU a ČSA OK-WGX. Ale jinak jako echt gut :). Navíc se objevily různé neveselé zvěsti. První ne zcela dobrou zprávou je to, že Cirrus ruší noční lety a bude létat jen ty odpolední. Ty noční budou v provozu jen u příležitosti veletrhů a podobně. No, tak jako že to není moc ziskový se tušilo, tak teď to bude snad aspoň míň ztrátový, tak uvidíme. Ze spotterskýho hlediska je to ovšem uplně jedno, páč noční lety se stejně nefotí. Na druhou stranu, lince do Prahy se docela daří. Pomalu k dokončení spěje terminál, měl by bejt otevřenej zhruba v půlce září, špekuluje se že kolem 18. září.
	3. 8. 2006	Zas cargo! Po nějaké době k nám zavítal zase Il-76, tentokráte z Uzbekistánu, s registrací UK-76805. Po příletu se usadil na západní stojánce vedle BAe 146, OO-TAH. Úloha pro malé děti, najdi deset rozdílů mezi BAe-146 a Il-76. Kdo najde víc než rozdíl ve velikosti dostane lízátko :). Z charterů se pak ukázal TVS s TVB.
	2. 8. 2006	Srpen si pro nás na začátek nachystal docela dobré a zajímavé kousky. První byl zase po nějaké době trénující Fokker 100 společnosti Austrian Arrows, reg. OE-LVC, který u nás dělal levé okruhy na dráhu 28. Tak sme si to užívali. Odpoledne pak normální Ryanair EI-DCY s normálním Travel Servisem OK-TVC. Dalším zajmavým kouskem byl Airbus 321 společnosti Nouvelair, zajímavý jednak tím, že to nebyl Airbus 320, který je u této společnosti obvyklejší, a také tím, že to nebyl TS-IQB, který tu sem tam bývá, ale TS-IQA, kterej ještě nemám nafocenej. Ovšem nebyl to jedinej Airbus 321, protože se stejným typem se dostavily i České Aerolinie. Pro pořádek, TNT zas OO-TAK.
	28. 7. 2006	U ČSA si koupili třetí Boeing! :). Teda jako ne, že, ale vypadá to tak. Protože za posledních pár měsíců co pamatuju nám sem posílali zásadně buď OK-YGA nebo OK-WGY. Až dnes sme se dočkali změny a poslali nám OK-WGX. Děkujem :-). Teda on doletěl aj OK-YGA, to aby tomu novýmu nebylo u nás smutno. S dalším Boeingem 737 doletělo Karthago, TS-IEC, a aby jich nebylo málo, ještě se dva předvedli ve formaci na přeletu, a navíc ještě Ryanair, který potvrdil známou tezi o pachateli vracejícím se na místo činu, neboť dnešní EI-DAF, City of Nyköping, je tentýž kousek co letěl zahajovací let této linky 24. března 2005. Čest Airbusu nakonec zachraňoval jen Nouvelair s TS-INI. A z povzdálí všechno sledovalo BAe 146 náležící TNT, reg. OO-TAF. Ovšem v CTR Tuřany se děly ještě jiné věci. Protože Univerzita obrany v Brně chrlí neustále nové a nové absolventy (včetně užasné a sympatické blondýnky s hodností podporučíka Kateřiny Hlavsové, kterážto je první absolventkou oboru pilot bojového letounu po mnoha a mnoha letech), je nutné je neustále slavnostně vyřazovat a na tato vyřazení je nutné posílat patřičné létající stroje. U této příležitosti to byly dneska tři letouny L-159 a dva vrtulníky Mi-24. Jako daňový poplatník jsem rád, že mé daně jdou na dobrou věc, protože minulý podobný přelet co mám nafocen byl proveden sice také dvojicí vrtulníků, ovšem pouze jedním letounem L-159, nyní tedy přibyly dvě "stopadesátdevítky". - - -
	24. 7. 2006	Měli sme hlášku že zase cargo, ovšem tak dlouho sme čekali, až sme se nedočkali, a přiletělo to až v noci, takže nic :(. Jinak jen normální provoz, už okoukanej Ryanair EI-DCY, Karthago TS-IED aj SkyEurope OM-SEB už sme taky viděli, a TNT OO-TAH jakbysmet. No a ten Il tam taky furt stál..
	23. 7. 2006	Dneska bych na letiště ani nejel, nebejt toho že na otočku na oběd přijela návštěva z Prahy, létadlem ATR 42, OK-VFI. Jinak tam postával jen včerejší Il, a nahoře se honili Pakistánci se svými bývalými kolonizátory ze Spojeného Království.
	22. 7. 2006	S cargem to de u nás (krom TNT) od desíti k pěti, a tak sme rádi za skoro cokoliv, jako například dneska, kdy brzo ráno dolítla sedmdesátšestka ER-IBN. Že je focená brzo, krátce po šesté hodině ranní, lze poznat z umístnění slunce, takže i když tuhle registračku už mám, aspoň něčím to bylo dneska zajmavý :).
	18. 7. 2006	Dneska nic extra, jen další Ryanair co ještě nemám, EI-DAP, navíc s popsanejma wingletama, což sem ještě neviděl. Atro OK-JFL, TNT EC-HJH, na charteru ČSA obligátní OK-YGA, a Karthago TS-IEC.
	14. 7. 2006	Letos nám sem lítá jeden docela ojedinělej kousek, o kterým se už psal dřív, ale zatím sem ho nechyt, až teď. Jedná se o letadlo Air Slovakia, Boeing 727-200, reg. OM-RAN, kterejž je zajmavej tím, že to je "dvoukilo", tj. jedna z nejstarších verzí sedm-tři-sedmičky, charakteristická zejména poněkud dlouhými a tenkými motory. Bohužel doletěla v totálně nespotterským počasí :-(. Jinak sme tu měli zas hojnej letní provoz. Jednak dva Travel Servisy, OK-TVA (Boeing 737-800) a OK-SWU (Boeing 737-500) v barvách Smartwings, další "pětikilo" pak předvedli další slováci, SkyEurope, kdy nám sem přiletěli udělat reklamu na Tyrolsko, asi proto aby se nám tu lépe jódlovalo. Ačkoliv je obecně rwy 28 u mně méně oblíbená, dneska se hodila, páč ono letadlo jest pokresleno toliko z jedné strany. Čtvrtým typem Boeingu 737 pak byla verze -400, OK-WGY, kterou mj. používá ČSA.
	průběžně	Tak, zas nastal čas tak nějak shrnout informace o provozu v Brně, asi nejdůležitější je to, že se udržela linka do Mnichova, takže se bude létat zatím až do března 2007, kdy stejně tak bude létat linka do Prahy. Prodloužení Ryanairu zatím nenastalo, ovšem všeobecně se očekává. Co se také očekává jsou nové linky, ovšem na poli oficiálních informací zatím ticho po pěšině, ale když už bude ten novej terminál, tak by se sem nějaký hodily. Btw. fotky novýho terminálu si můžete prohlídnout mj. na stránkách brněnského zpravodajského serveru modernibrno.cz. Pro doplnění, otvírat se má 1. září 2006. Na druhou stranu nám zas ubyde CIAF, páč z důvodu hustého provozu bude letos v Brně naposled. Že by mě to až tak vadilo, to se říct nedá. No a že sem to tu trochu zbarevnil a vylepšil to ste si asi všimli :-). Jo a eště Marek spustil diskuzní forum :-).
	6. 7. 2006	Bulhaři se zas předvedli jaký pěkný kousky tam u sebe na východě sušej, a na letu Bulgaria Air nám poslali již zřídka vídaný Tu-154, společnosti Balkan Holidays Air. Sice brzký přílet vyžadoval vstávání o prázdninách a o státním svátku v nekřesťanskou dobu, v 5.30, ovšem nebylo čeho litovat, páč jako je to kousek echt pěknej. Na dráhu 28 dolít LZ-HMW a po naložení a pojíždění odletěl z desítky zpátky do Burgasu. A co čert nechtěl, když stál jeden balkánec dole, druhej si nás přelít nahoře :)
	1. 7. 2006	První prázdninový den byl opět ozdoben prvním příletem, který byl myslím poslední z letošních prvních. Ze země nedávno osamostatnělé - z Černé hory - doletěl Fokker 100, spol. Montenegro Airlines, reg. YU-AOT. Ještě předtím se tu vyskytl zajmavej kousek, BAe-146 Hemus Airu, LZ-HBG, na kterémž jest patrno ještě zbarvení předchozího provozovatele letadla, irské společnosti Aer Lingus. Irsko pak zastupoval ještě Ryanair EI-DLG, a pro mořské turisty se tu vytočil ještě TVS s TVC a Karthago s TS-IEF.
	27. 6. 2006	Sem zaslechl cosi že nám sem letí na jakési cargo, sem se zajel podivat, a vyklubal se z toho maďarský An-26, reg. HA-TCX, společnosti Budapest Air Service, ale fotka nic moc. Pak tu byla zas Electra, tentokráte G-LOFB.
	24. 6. 2006	Opět bylo dnes takové hustší odpoledne, ale zas nic moc výjmečného, předvedlo se nám Karthago s Boeingem 737 TS-IEE, Ryanair s EI-CSF, ČSA s OK-WGY, a Hemus Air s BAe-146, LZ-HBD. Mimo to byly docela zajmavý přelety, kdy se napřed honili směrem jižním Číňani s Italama, kdy teda rychlejší byli Číňani (i když to z té fotky není poznat, ale oni je pak předlítli), a pak se zase sráželi nad Brnem Holanďani s kýmsi, ti se naštěstí minuli a letěli si pak každej po svejch.
	23. 6. 2006	Zas Electra, zas G-LOFC, zase ČSA, zas OK-WGY, jen ten Ryanair potěšil a dolít s EI-DLG, kerej ještě nemám :).
	22. 6. 2006	Zas tu byla Electra, tentokráte G-LOFC, a navíc za tu chvilu co sem se nachomejtnul u letiště doletěl moldavskej Embraer 120, ER-EMA, na jehož palubě byl prý moldavský prezident, což ale teda nevim jestli je pravda. Pak tu ještě byl českej armádní Jak 40, ale přistával z druhé strany a vyklízel brzo, tak kloudnou fotku nemám.
	21. 6. 2006	Další super historickej kousek nám sem poslali, na lince TNT se zjevil Lockheed L-188 Electra, společnosti Atlantic Airlines, reg. G-LOFD. O výjimečnosti tohoto typu hovoří Wikipedia následovně: "The Lockheed L-188 Electra first flew in 1957, and was the first turboprop airliner built in the USA." Myslím dalšího komentáře netřeba :-).
	15. 6. 2006	Dneska to bylo dobré, páč byly hned dva první přílety v jeden den, a to společností které sem dříve nelítaly. Prvním prvním příletem byla Bulgaria Air, se svým Boeingem 737, LZ-BOT, která přilétla nevhodně brzo asi v 7 ráno, ovšem na druhou stranu to bylo dobré, páč sem poprvé chytil přílet BAe-146 TNT, reg. OO-TAR, které na mě následně vyplázlo svoje brzdící vychytávky při přistávání. Pak se zas Bulhar vznesl, svižně se vytočil a letěl k moři. Kromě toho lítaly kousky jako ČSA Boeing 737 OK-YGA, SkyEurope Boeing 737 OM-SEB nebo méně častý letoun Boeing 737 SmartWings OK-SWU, z vrtulových se nám tu pak vyskytl L-410, OK-WDC, který pro majitele Aero Vodochody provozuje společnosti Silver Air, a ještě nám tu trénoval armádní Antonov 24, reg. 4201. Tím druhým prvním příletem byl Boeing 737 Aegean Airlines, reg. SX-BGJ kdy trubka pilot při letu z Prahy nabral moc paliva a musel to pak nad Brnem asi hoďku ve FL100 vylítávat. Lítal docela velký okruhy, tak se snad lidem hlavy netočily. Pak přistál a bylo.
	9. 6. 2006	Dneska měla doletět Air Slovakia s Boeingem 737-200 ovšem oni to jaksi zase zrušili, takže nic. Z charterů sem chytil jen Travel Service, OK-TVC a OK-TVF, pak se nám tu opět proháněl kalibrační Beech 400, OK-UZI, a z toho jak to tu máme dokonalé byl tak zmaten, že se málem srazil s jedním přeletem. Pak už se vyskytovalo jen TNTčko, OO-TAF. Ovšem že se toho moc nedělo v CTR Tuřany ještě neznamená že se nic nedělo v TMA Brno. Jelikož někdy do kompetencí řídícího v Brně spadá i MTMA Přerov a následujícího dne chystali v Přerově letecký den, měl náš řídící dost práce s přílety vojenských letadel na tento jejich přerovský den. Protože jich lítalo moc, sem tam byl nutnej nějakej spacing nebo tak, tak se sem tam něco vytočilo i nad VOR BNO. Sice sem toho nemálo slyšel (myslim jako zvuk motoru, ne komunikaci), ale docela málo sem toho viděl, a tak jediný co sem vyfotil byly dvě F-16 belgického letectva.
	4. 6. 2006	Vzhledem k tomu, že nedávný Vickers VC10 sem přilétl počátkem níže zmíněného cvičení, bylo vcelku logické předpokládat, že kolem data skončení onoho níže zmíněného cvičení by se sem tenhle veterán mohl opět zaletět podívat. I stalo se, a přiletěl. A byl to jiný kousek než ten předtím - reg. XR807 - takže zase jako dobrý. Přistál v poklidu na rwy 28, pak tu něco naložil, chvilu řešil s věží kdy má vlastně slot, to jaksi vyřešil a pak se opět z dráhy 28 naprosto esteticky užasně a s elegancí britského gentlemana vznesl do výše a zmizel po anglicku zpátky do Anglie. Takže se těšíme na další ročník onoho níže zmíněného cvičení. Pro doplnění, Ryanair EI-DLM, a navíc kolem letiště nedaleko vede dálnice, kde lze také zahlédnout sem tam něco méně obvyklého.
	3. 6. 2006	Na dnešek sem se obvlášť těšil, páč mělo dolětět BAe-146 bulharského Hemus Airu. To také doletělo, ovšem trochu pozdě, již za nedobrých světelných podmínek, ovšem ještě to fotit šlo. Registrace onoho pak LZ-HBE. Na letišti ještě odpočíval Boeing 737, OK-YGA.
	2. 6. 2006	Vcelku brzo ráno mě sice probudil odlétající včerejší Il, pokud vim tak do ruského Ramenskoje, ovšem na letiště jsem se vydal až odpoledne, kdy byla opět plánována nemalá porce charterů a to dva české a dva nečeské. Z českých to byly Boeingy 737, za ČSA OK-YGA, za TVS potom OK-TVF, z nečeských to byly Tunisani s TS-IOK, a Karthaginci s TS-IED, oboje taky Boeing 737. Jednak byl dost solidní vítr, takže se pilotům přistávalo nelehko, a taky bylo provoz docela hustý, takže jsem opět uzřeli dvě letadla ve frontě za sebou (vpředu ČSA, vzadu Karthago). Jinak TNT pro změnu EC-GQO a Ryanair EI-DAW.
	1. 6. 2006	Počet charterových společností létající do Brna stoupl opět o jednotku. Zasloužila se o to slovenská dynamicky se rozvíjející společnost SkyEurope Airlines, se svým Boeingem 737, OM-SEA. Toto letadlo je opatřeno starším zbarevním, kdy existuje již i nové, lepší, hezčí, krásnější, ovšem nikoliv na letadlech pro charterové lety, takže ony nové barvy v Brně asi jen tak neuvidíme, leda na přeletu. Jinak na letišti nebylo nic dvakráte překvapivého, na západní stojánce postával Iljušin ze včera a TNT EC-ELT, a zase s jinými turisty moři letěl TVS, Boeing 737 OK-TVQ.
	30. 5.2006	Ačkoliv jsem neměl žádnou hlášku, opět jsem zachytil jedno zajímavé cargo, nicméně ještě předtím sme tu měli nezanedbatelný prázdninový provoz, a to Airbus 321 Českých Aerolinií, OK-CEC, pak hned dvě letadla TVS, Boeingy 737-800, OK-TVF a OK-TVB, z nečeských letadel tu byli opět věční nepřátelé věčného Říma Karthaginci se svým TS-IEF, pak si tu opět činil cvičná přiblížení vládní Tu-154, ovšem nezjištěné registrace, a do toho všeho si tu ještě prolétl vojenský vrtulník Mi-17, trupového čísla 0803 (lidí koukajících z oknýek jsem si při focení nevšiml, tudíž jsem nemával a zdravím je tedy až nyní). K tomu všemu ještě tedy to zmiňované cargo, jednalo se opět o Il76, společnosti Volga-Dněpr, reg. RA-76445, který se po přistání usadil na west appron vedle TNT OO-TAR.
	26. 5.2006	Protože od jihu už toho mám nafocenýho mraky, zkusil sem taky někdy fotit od severu, ovšem protože od severu je to proti slunku, musí se jít fotit v noci. Ještě předtím sem "vyfotil", spíše rozmáznul, BAe 146 EC-HDH, v noci pak přilétly obě linky dle plánu, z Čech OK-KFP, z Bavorska D-CIRA. Na fotce ATR pak lze rozpoznat pověstnou letištní figurku jménem "marshall in sight". Vzhledem k tomu, že figurka je zelená a má anténky (v rukách), existuje jisté podezření, že jde o mimozemšťana, blíže se však tuto informaci nepodařilo ani potvrdit, ani vyvrátit, ani zanedbat.
	22. 5.2006	Zase sme tu měli nějaký cargo, a to Il76, azerbajdžánské společnosti Silk Way, reg. 4K-AZ19. Zaparkoval si to na Alfě u úlů, takže nebyl moc vidět, ale za tu chvilku co sem tam byl stihlo přiletět ještě pražský atro, OK-KFN a navíc si tam zkoušel průlety vládní Tu-154, reg. 1016. Opodál pak postávalo BAe OO-TAW. Protože jsou Il76 spolehlivé letouny, za odměnu ho pilot po letu příjemně a láskyplně poškrábal za ušima :-).
	21. 5. 2006	Dneska sme měli echt unikát! Díky společnému cvičení Armády České republiky a britské Royal Air Force, které pod názvem Flying Rhino probíhalo na základně Náměšť nad Oslavou, západně od Brna, k nám zavítal téměř historický, tedy velmi vzácný kousek, Vickers VC10 Mk.II, reg. XV106 britského letectva (naše letectvo tento typ ve výzbroji jaksi nemá). A to ze stavu 101. perutě RAF dislokované na základně Brize Norton v hrabství Oxfordshire. Kromě toho pak probíhal běžný letní provoz, z Ruzyně OK-VFI, ze Stanstedu EI-CSB a od moře Travel Service OK-TVQ, který se od ostatních letadel ve standardním zbarvení TVS liší tím, že má registraci vyvedenou nikoliv v černé, alébrž v méně viditelné šedé barvě. U vojenských letadel bych snížený demaskující účinek registrace chápal, u civilních již méně.
	19.5. 2006	Opět po dlouhé době k nám zavítal letoun méně vídaný - SA Metro, reg. EC-GPE, španělské firmy ZoreEx Air Transport, doplnil tak vhodně další opodál stojící španělské letadlo, TNT BAe-146, EC-HJH.
	18.5. 2006	Dneska to bylo zase spíš takový slabší, z ostatního provozu máme jen Traveláckýho exmalajce OK-TVC, a pražský atro OK-VFI.
	17.5. 2006	Zase sme měli dost velký důvod vyskytovat se v okolí letiště, navíc jsme opět po nějaké době zachytili komplet linky co nám sem lítaj. Napřed linky s nízkým nákladem cestujících, z Prahy OK-VFI a z Německa D-CIRC, pak linka z nízkým nákladem pro cestující, z Londýna EI-DCY, čistě s nákladem a bez cestujích pak EC-FZE. A jestli tu máme všechno správně zkalibrováno, na to dohlížel Beech 400 OK-UZI, z Úřadu pro civilní letectví v Praze.
	16.5. 2006	Kromě jiných velmi zajímavých kousků sme tu měli méně zajímavý Airbus 321 Českých Aerolinií, OK-CEC, dále o jedno menší Airbus 320 Nouvelairu, TS-INC, a dalšího Afričana, Boeing 737, Karthago Airlines, TS-IEC. Z jistých důvodů netradičně obráceně, navíc za hrbem, postávalo TNT, OO-TAR.
	15.5. 2006	Lehce na večer navzdory očekávání nic moc zajímavého, jen CzAF L-410, reg. 2710, a TNT pro změnu OO-TAJ, který jest výjimečný tím, že to je kousek, který letěl vůbec první let této cargo linky.
	13.5. 2006	Zase nám sem přibyl jeden první letošní přílet, a sice tradiční letní Karthago Airlines, se svým Boeingem 737, TS-IEJ. Mimo to sem zachytil jen Ryanair, EI-DLD, kdy jeho přílet sledovali jedni z nejmenších spotterů jaké jsem kdy viděl :-). Také se nám tu ukázala Cessna 550, reg. OK-ACH, kterážto je provozována společnotí ABS Jets a velmi pravděpodobně patří Antonínu Charouzovi, známému motorovému závodníkovi.
	11.5. 2006	Dneska sem byl na letišti jen na otočku, podívat se na to ošklivé zelená plot, kterej teda moc pozitiv nemá, řečeno diplomaticky, a tak jediný co sem jinak viděl bylo TNTčko OO-TAS
	8.5. 2006	O státním svátku se na letišti nic zvláštního nedělo, z Prahy ATR OK-KFO, z Mnichova linka letěla, ačkoliv sem to nepředpokládal, dneska D-COSA, Ryanair přilétl EI-CSQ, a po vyložení a naložení a pojíždění po twy Alpha tentýž odlétl, a tak jediným zpestřením byla slovenská L-410, OM-ODQ, patří společnosti Dubnica Air.
	průběžně	Tak, zase vznikly další stránky, tentokráte nejsou zcela zaměřeny (aspoň názvem ne) čistě na brněnské letiště - www.os-planes.info. Počet brněnských spotterských stránek je tak patrně nejvyšší mezi ostatními českými letišti. Dále, v letovém řádu se objevila další společnost, která bude z Brna odvážet rekreanty - Bulgaria Air, s Boeingem 737-300, bude létat z a do Burgasu. Mimochodem Marek z Tuřan oslavil velké spotterské jubileum - padesátku - do dalších kousků mu tedy přejeme hodně štěstí a vytrvalosti a trpělivosti a příletů na rwy 10. Už se také pomalu rýsuje účast na zářijovém CIAFu, kromě kompletní výbavy AČR se můžeme zatím těšit na Frecce Tricolori nebo Bialo-Czerwone Iskry, nebo různé F-16 či F-18 či C-130.
	5.5. 2006	Ode dneška se opět navýšil počet charterových společností, které nám sem letos létají, z letiště Budapešť-Ferihegy přiletěl letošní první Nouvelair, Airbus 320, TS-INF. Ještě před ním nám sem přilétl na charterovém letu Boeing 737-400, ČSA, OK-YGA. Kdysi dávno sem si tu stěžoval že B737 je takovej nudnej, že ho tu máme moc, ale jak se tak dívám tak tvarově nudnej a nefotogenickej je spíš ten Airbus, takovej nemastnej neslanej, Boeing je hezčí. A hezký je aj BAe-146, dneska OO-TAD.
	4.5. 2006	Dnešek byl opět takový standardní, nic zvláštního, běžný provoz. Ze severozápadu OK-VFI, z jihozápadu D-COSA, se zásilkami EC-FVY, z daleké Británie EI-DHV. Trochu zpestření přinesl vrtulník Policie ČR, OK-BYN, který udělal bojově vypadající průlet nad drahou 28 a poté se uklidil na základnu do Slatiny.
	1.5. 2006	Dneska nám sem přiletěl první charter ČSA obsluhovaný Boeingem 737 (narozdíl od všech předchozích, kdy letěly Airbusy 321, aspoň tedy dle letového řádu), konkrétně to byl Boeing 737-400, OK-YGA. Večer pak Ryanair EI-DCY, který zase nad novým terminálem později odlétl. O státním svátku TNT asi nelítá.
	26.4. 2006	Dnešní Ryanair byl opět ne zcela tuctový, EI-DCP, s nápisem City of Nyköping. Stejný text nosí i EI-DAF, ovšem ten je vyveden esteticky jinak. Při příletu ani odletu z travnaté dráhy 27 se mě ten nápis moc nepovedlo vyfotit, tak aspoň méně kvalitní fotka ze střední stojánky. Jinak po belgické etapě TNT s letadly OO- sme tu měli pro změnu španělský EC-HDH.
&